香港、深圳地铁情况简介

香港地铁被称为世界上最好的地铁系统之一。最早的一段从观塘到石峡尾，1979年10月1日通车，用的是英国技术。目前，东涌线、机场快线、观塘线、将军澳线、港岛线、荃湾线，全长87.7公里，共50个车站，每天乘客量超过230万人次，从早上6时到午夜1时服务。机场快线是抵港后最方便的交通工具，从入境大堂出来，往前直走，就是开往市区的月台，23分钟，就把从赤腊角到最繁华的中环站。

深圳地铁是中国广东省深圳市的城市轨道交通系统，始建于1999年，是深圳市第一个国家重点工程。2004年12月28日正式通车。现已投入运行的有1号线和4号线，全长21.866千米，并设有19个车站。

深圳地铁与香港的港铁东铁线均连接到罗湖口岸和福田口岸。罗湖口岸和福田口岸是深圳市与香港特别行政区边界的两个铁路口岸，乘客可在深圳地铁与港铁东铁线之间，通过口岸换乘。

地铁资源浪费简析

无论是香港，还是深圳，又或者当今世界其他大城市中，交通拥挤一直是现代社会的一大难题，为此，许多城市建成地下铁道与轨道交通网。但这张网一般只在每天的05：00—23：00的时段发挥巨大的客流疏散作用，而在当天的00：00—04：00时段中，整个地铁系统基本不用，造成地铁资源闲置。

同时，在每天的05：00—23：00的时段，大部分情况下，也只有上下班两个时间段，这个资源是满载乃至超负荷运转的，其他时候最多能做到运力的七成左右。那么在这种情况下，浪费的资源有多少，谁来为浪费的资源买单？

地铁货运的可能性

这里所说的地铁货运，是指物流不出地铁站的运输，其他延展的物流，可以在这种方式完善之后再继续。谈及这种物流的可能性，就要先分析以下一些情况：

一、客户和市场

什么样的客户最适合地铁货运呢？无疑，通过地铁上下班的人适合，他们可以早晨上班的时候顺便邮寄东西给别人，晚上下班的时候取回别人邮寄给自己的东西，或者在晚上下班的时候邮寄东西给别人，第二天上班的时候取回别人邮寄给自己的东西。这一市场的范围已经不小，而且总体上可以通过以前已经有的数据估算出来。

二、盈利模式

谈到盈利，就需要谈及价格和成本。

先谈深圳地铁物流可能的收费，考虑到同城快递的收费模式，地铁物流第一种价格模式就是基本价格（不超过一定重量或者体积的物品）等同票价，那么以深圳地铁为例，运送一件物品，如果满足基本价格体系的要求，那么最贵就是5元，如果刷深圳通付款，就是4.5元。这种价格模式操作起来比较便利，适合地铁公司自己安排同城物流时使用。成本方面，由于每天集中在非高峰时间运送，利用了现有资源，可以预期，成本支出不大。另一种价格模式就是地铁公司将此物流方式承包给其他快递公司，要求基本价格低于票价，并收取管理费。

三、架构改变

地铁开通货运的话，可以在中转站（香港中转站较多，深圳为会展中心）设立中转中心，类似DHL香港货仓的原理，但规模很小，而且转运地铁都是地铁其他各个站台。

四、同行竞争及可替代性

无疑，地铁货运和同城速递是会构成竞争的，但是同城速递的范围较广，没可能在地铁上下班一族中深耕细作，所以在这块市场内，这一价格体系下，地铁货运拥有不可替代的优势。

地铁货运的衍生

除了在一个城市内进行地铁货运，还可以进行衍生：

第一种，如果地铁已经把飞机场，火车站，汽车站，码头之间连接起来的话，还可以做跨城货运。比如深圳地铁已经延升到火车站，就可以从深圳世界之窗地铁站寄送东西到北京地铁的任何一个展台。以后深圳地铁连接到机场后，还可以通过空运方式接驳地铁货运。

第二种，同上面的条件，白天时间段的货运，将每列车的1-2节改造成货运车厢；而在晚上，则可以使用全货运地铁。全货运地铁比较适合码头和大规模货物运输。

结束语

当然地铁货运比较复杂，如货运对客运的影响，货运对地铁安全的影响，均应通盘考虑。但地铁如能开通货运时代，将开创了物流历时上的一个新时代。